ドノスティア行き電車の旅 2017年9月
１） バイヨンヌからローカル電車に乗って
バスク地方は、あまり広くありません。町から町へ移動するときは、普通電車や路線バスの旅が多くなります。
今回は、パス・バスク：Passbask というフリーきっぷを使って、バイヨンヌ：Bayonne からドノスティア：Donostia へ普通電車で移動です。ここは、ビルバオとドノスティア間の高速バス移動に次いで、往来が頻繁な区間かも知れません。
（ バイヨンヌ駅に並んだTERアキテーヌのローカル電車 ）
旅程は、フランス国鉄：SNCFの電車で国境のアンダイ：Hendaye まで行き、そこで ウスコトレン：Euskotren （バスク鉄道）に乗り換え、目的地ドノスティア （サン・セバスチャン）：Donostia を目指すという内容です。約80km、乗車時間およそ2時間の、のんびりした移動です。
久しぶりに、ローカル線風の電車と鉄道風景を楽しみました。
バイヨンヌ駅舎は、白っぽい石でできた、時計塔のある威風堂々とした構えです。最近の経済成長のおかげか、壁を洗い、駅前の改良工事中です。きちんと手入れを怠らない姿勢が伝わってきました。さすがフランスです。時計が全然役に立たないのは、あきらめるしかありません。
（ 時計塔のある堂々としたSNCFバイヨンヌ駅舎 ）
きっぷを自動刻印機に通して、使用開始の印字をします。これをやらないと、キセル乗車になります。くわばら、くわばら。インテリアの色使いが華やかで、いかにもフランス風です。
（ バイヨンヌ駅舎内部と改札口付近 ）
駅構内には、3本のプラットホームがあり、1番線から5番線まであります。そのうち、真ん中の2番線がパリ方面行き、3番線がアンダイ方面行きのホームです。人は、多くなく、朝夕の通勤時間帯でも、のんびりとしたムードが漂っています。
これから乗るTER Aquitaine （テル・アキテーヌ）という普通電車は、地方政府がお金を出し、SNCFが受託運行している地域内のローカル電車です。連接台車の4両編成の車両は、まだ、新しく、車内もきれいです。
※時刻表は、別のブログ「バスク時刻表2017年メモ」を参照してください。
電車の出入口は、低いプラットホームに対応するよう床面を低くしてあります。それでも、まだ、1段ばかりステップを昇らないといけないのは、ご愛嬌でしょう。
（ TERアキテーヌ電車側面 ）
色とりどりの服を着た乗客が、のんびりとパリ行きのTGVを待っています。ヨーロッパの鉄道駅ならではの旅情を感じる場面です。
その日のアンダイ行き普通は、のっけから45分遅れ。やっと来た電車に乗って終点を目指します。
車内も、温かみのある雰囲気。清潔ですっきりしています。
TERアキテーヌも、自転車持ち込み可。日本のローカル線も、利用客の便を考えて、是非、見習ってほしいです。大前提としては、よほどのことがない限り、全員座れて、まだ空席がある程度の混み具合であることです。
（ TERアキテーヌ車内の様子 ）
最近のSNCFでは、普通電車でも自動音声による案内放送があります。
駅を発車すると、
「この電車はアンダイ行きです。次はビアリッツです」
（Ce train est destination Hendaye. Prochaine d'arret, Biarittz. ）
と次の停車駅を放送します。
駅が近づくと、
「ビアリッツに着きます」
( Nous arrivons a* Biarittz. )
と、言います。技術の進歩の成果です。
けれども、ご乗車ありがとうございます、とか、ドアに指をはさまれないよう、ご注意ください、とかは決して言いません。
電車は、約40分かけて、フランス南端の国境の町を目指しました。
45分の遅れは、終点までそのまま。そのため、折り返し上り電車も15分遅れで発車して行きました。どうして遅れたのか、最後まで理由は分かりません。
２） アンダイとエンダイア：Hendaye & Hendaia
「Hendaye」は、難読地名です。フランス語では、「ア」ンダイと発音します。アクセントは最初の「ア」にあります。なんとなく、”アンダイエ” などと言いたくなる気持ちは分かりますが、秋葉原が、決してアキバ・ハラではなく、アキハ・バラであるように、ここは、アンダイです。
事態をややこしくしている要因に、Hendayeのことを、スペイン語またはウスケラでは、Hendaia、エンダイア、と言うこともあります。もしかしたら、エンダヤ、と聞こえる方もいると思います。フランス語風の発音をする方は、どうか、最後の母音を独立して発音したくなる気持ちを、ぐっと、こらえてください。
アンダイは、スペインに向かう場合、フランス最後の駅です。駅の構内は広大で、3本のプラットホームの海側には20本以上の線路がある貨物ヤードが広がっています。
シェンゲン協定により、国境の検問が事実上廃止となった現在、アンダイ駅もがらんとしてしまいました。ローカル線の折返し駅の風情です。長くて幅の広いプラットホームにぽつんと停車したTERアキテーヌの電車が、どこがわびしげです。
（ 広すぎるアンダイ駅構内 ）
アンダイ駅舎の外観は、30年前と変わっていません。多少、改造していますが、私にとっては懐かしい姿のままでした。
（ SNCFアンダイ駅舎 ）
（ 30年前と、ほとんど変わらないアンダイ駅。Gare de Hendaye Sep.1986 )
けれども、内部は21世紀に見合うよう、現代風になっていました。天井の照明は明るくなり、発車案内は電光掲示になって、きっぷの自動販売機も設置されました。フランスとスペインを結ぶ幹線ルート上に位置していることに変わりはないので、駅には、少なくない数の旅行者がいます。
（ アンダイ駅改札と左奥のきっぷ売場 ）
接続電車の発車時刻まで余裕があったので、駅の周りをぶらぶらしました。
たくさんの線路の向こうに、国境のビダソア川を隔ててオンダビリアやイルンの市街地が見えます。
（ アンダイ駅付近から対岸のオンダビリア方面を見る ）
（ アンダイ駅付近から眺めたイルン方向。1986年9月 ）
かつて、駅前に軒を連ねていた両替屋さんも、ユーロ導入ですっかり消えました。平凡なアパートが並ぶだけの駅前風景です。
（ 雨のアンダイ駅前。左の道路下付近が、EuskotrenのHendaia駅 ）
３） ウスコトレンで進む：Euskotren
駅に沿った道路から下を見ると、バスク鉄道こと、Euskotrenの一本きりの線路が、すうっと伸びています。
SNCFの設備や敷地がたいそうな規模であることと比べると、究極のシンプル形です。けれども、旅行者にとっては、ウスコトレンの方が便利な電車なのです。
（ ウスコトレンのエンダイア駅と、奥のSNCFアンダイ駅舎 ）
乗換客は、SNCFアンダイ駅とウスコトレンのエンダイア：Hendaia 駅の間100メートルくらいを徒歩で移動します。雨でも、荷物をひきづって走れば、まあいいか程度の距離感です。
（ SNCF Hendaye駅前から見たHendaia駅舎 ）
ウスコトレンの駅舎は、海上コンテナ1個分くらいの、こじんまりした空間です。きっぷ売場、2台のきっぷ自動販売機、自動改札機があるので、電車の到着時には、けっこう混雑します。駅員さんが、「降りる人を通してあげてえ」、というように腕を横に広げて、乗車客を止めています。
（ Hendaia駅舎内部。左の青枠がきっぷの自動販売機 ）
ひとしきり電車到着時の喧噪が終わると、改札口もプラットホームもひっそりとします。
電車は、ドノスティア方面からやってきて、十数分停車したのち、折り返しドノスティア・アマラ経由ラサルテ行きとなります(Amara,Donostia --- Lasarte) 。 30分間隔の運転です。Hendaia駅では、朝6時から夜10時すぎまで、まったく同じパターンでの電車折返し風景が、米つきバッタのように繰り返されます。とても、わかりやすい仕組みです。
（ Hendaia駅に到着したウスコトレンの折返し電車 ）
（ ウスコトレン最新型900形の車内 ）
CAF社製の最新型の900形電車は、丸味を帯びた先頭デザイン、白っぽい色合い、機能的な座席、ごみ落書きがない車内などが印象的です。鉄道サービスや技術レベルが、とても高いことが一目で分かりました。安心して乗っていられる鉄道です。
車内の行先案内や停車駅案内は、スクリーン表示です。言語表記は、ウスケラ、スペイン語、フランス語、英語の順で繰り返されます。
また、放送では、次の停車駅の地名のみ、1回だけ言います。「次は」、に相当するセリフはなしで、チャイムのあと、「アマラ。ドノスティア」という感じです。
（ ウスコトレン900形の停車駅、行先スクリーン表示 ）
さて、発車です。
すぐに、国境のビダソア川を渡ります。進行方向右側には、SNCFとスペイン国鉄RENFEの線路が敷かれた橋があります。その向こうに見えるのは、イルンとオンダビリアの境目くらいの街並みです。
写真はありませんが、進行方向左側は国道の橋です。
（ Hendaia発車直後に渡る国境のビダソア川とSNCF/RENFEの線路 ）
電車は、ドノスティア・アマラまでは、右側通行で走ります。約40分かかります。
ガイジン客の大半は、サンセバスチャンに行きたいのですが、表示はドノスティアやアマラばかり。サンセバスチャンの文字が少なく、不安になる方もいるようです。ドノスティアが、サンセバスチャンと同じ意味であることや、アマラ駅が、ドノスティアの中心部に近いターミナル駅であることを知らないと、仕方がないです。慣れるしかありません。
途中駅から、少しづつ地元客が乗ってきて、アマラに着くころには、座席の3分の1くらいが埋まっていました。
私も、ビーチと美食の高級リゾート、ドノスティア観光に行くため、電車を降ります。海辺のすがすがしい空気を思いっきり吸いに行きましょう。
４） ドノスティア・アマラの鉄道風景：Donostia Amara
電車はアマラに到着しました。8割方の乗客が降ります。そして、その半分くらいの人が乗ってきます。
アマラ駅は、ウスコトレン最大の駅です。折返し式の配線で、プラットホームのある線路は６本あります。朝から晩まで、電車がひっきりなしに発着しています。そう言っても、日本人感覚では、人も少なく、いつもがらんとしています。
（ ドノスティア・アマラ駅プラットホーム風景 ）
（ アマラ駅に並ぶ多くの自動改札 ）
アマラ駅正面は、さすがに堂々たる造りです。青い看板に書いてある内容は、駅名ではなく、メトロ・ドノスティアという意味のウスケラ兼カスティヤーノです。駅前は、ちょとした公園になっていて、観光客は、木々の向こうに並ぶ整然とした高級マンション風景に、この地の豊かさを感じてしまいます。同時に、「ここは、安心な町だ」という雰囲気も伝わってきます。
（ アマラ駅正面 ）
アマラ駅では、すべての電車が折返します。見ていると、先発の電車が発車したあと、早ければ4、5分もすると、次の電車が同じプラットホームに入線します。ダイヤが正確で、ちみつな運行管理がされていることが実感できます。車両がきれい、混雑がない、待ち時間が少ないことを考えると、日本と同等か、それ以上のサービスと技術水準です。
「ウスコトレン、すごいぞ」、と心の中で、拍手喝采しました。
ホーム脇の側線に停まっている青い電車は、旧型車両です。定期列車は、すべて白色ベースの900形車両で運転されていました。
（ アマラ駅で発車待ちをするウスコトレンの電車たち ）
（ 4本の電車が横並びで停車しているのは壮観な眺め ）
バスク鉄道こと、ウスコトレンの線路の幅は、JRよりちょっとだけ狭い1000mmです。また、プラットホームは、電車の床面とぴったり同じ高さに作ってあります。そのため、プラットホームに立って線路を見やると、日本の線路風景と、ほとんどウリ二つの光景が展開します。カーブの作り方、ポイントの配置など、いつもの通勤で見慣れている雰囲気そのものです。
腹ごなしの散歩を兼ねて、アマラから５分ばかり郊外に出て、新興住宅街にある駅に降りました。日本の大都市近郊の私鉄の新線風景と、とても似た光景です。地味な色合い、機能性重視で、デザインで冒険しない抑制の効いた造りなど、日本人に受け入れやすい駅風景です。
（ ロイオラ駅出入口： Loiola ）
小規模駅には、普段、駅員さんはいません。自動改札機のうち、必ず１台は通路幅が広く、車椅子利用者や、ベビーカーを押したお客がゆうゆう通れるようになっています。
（ 標準的な自動改札機とプラットホームへの階段など ）
駅構内には、広告看板類がいっさいありません。発車案内は、LED電光案内で表示。電車が近づくと、発車案内表示脇のランプが点滅します。自動音声で、「電車がまいります」、とか、「あぶないですから白線の内側へ下がってお待ちください」、と注意放送を行なうことはありません。
乗客は、静かに待ち、電車もあまり音を立てずに到着し、ちょっとだけ、さわさわとしながら客扱い行なって、すうーーっと発車していきます。
（ 駅に着いた電車 ）
（ 臨時折返し用のシーサスクロッシングを通って到着するウスコトレン ）
「都会の電車だなあ」と、見とれてしまいました。
2018/2月記。2017/9訪問 了
１） バイヨンヌからローカル電車に乗って
バスク地方は、あまり広くありません。町から町へ移動するときは、普通電車や路線バスの旅が多くなります。
今回は、パス・バスク：Passbask というフリーきっぷを使って、バイヨンヌ：Bayonne からドノスティア：Donostia へ普通電車で移動です。ここは、ビルバオとドノスティア間の高速バス移動に次いで、往来が頻繁な区間かも知れません。
（ バイヨンヌ駅に並んだTERアキテーヌのローカル電車 ）
旅程は、フランス国鉄：SNCFの電車で国境のアンダイ：Hendaye まで行き、そこで ウスコトレン：Euskotren （バスク鉄道）に乗り換え、目的地ドノスティア （サン・セバスチャン）：Donostia を目指すという内容です。約80km、乗車時間およそ2時間の、のんびりした移動です。
久しぶりに、ローカル線風の電車と鉄道風景を楽しみました。
バイヨンヌ駅舎は、白っぽい石でできた、時計塔のある威風堂々とした構えです。最近の経済成長のおかげか、壁を洗い、駅前の改良工事中です。きちんと手入れを怠らない姿勢が伝わってきました。さすがフランスです。時計が全然役に立たないのは、あきらめるしかありません。
（ 時計塔のある堂々としたSNCFバイヨンヌ駅舎 ）
きっぷを自動刻印機に通して、使用開始の印字をします。これをやらないと、キセル乗車になります。くわばら、くわばら。インテリアの色使いが華やかで、いかにもフランス風です。
（ バイヨンヌ駅舎内部と改札口付近 ）
駅構内には、3本のプラットホームがあり、1番線から5番線まであります。そのうち、真ん中の2番線がパリ方面行き、3番線がアンダイ方面行きのホームです。人は、多くなく、朝夕の通勤時間帯でも、のんびりとしたムードが漂っています。
これから乗るTER Aquitaine （テル・アキテーヌ）という普通電車は、地方政府がお金を出し、SNCFが受託運行している地域内のローカル電車です。連接台車の4両編成の車両は、まだ、新しく、車内もきれいです。
※時刻表は、別のブログ「バスク時刻表2017年メモ」を参照してください。
電車の出入口は、低いプラットホームに対応するよう床面を低くしてあります。それでも、まだ、1段ばかりステップを昇らないといけないのは、ご愛嬌でしょう。
（ TERアキテーヌ電車側面 ）
色とりどりの服を着た乗客が、のんびりとパリ行きのTGVを待っています。ヨーロッパの鉄道駅ならではの旅情を感じる場面です。
その日のアンダイ行き普通は、のっけから45分遅れ。やっと来た電車に乗って終点を目指します。
車内も、温かみのある雰囲気。清潔ですっきりしています。
TERアキテーヌも、自転車持ち込み可。日本のローカル線も、利用客の便を考えて、是非、見習ってほしいです。大前提としては、よほどのことがない限り、全員座れて、まだ空席がある程度の混み具合であることです。
（ TERアキテーヌ車内の様子 ）
最近のSNCFでは、普通電車でも自動音声による案内放送があります。
駅を発車すると、
「この電車はアンダイ行きです。次はビアリッツです」
（Ce train est destination Hendaye. Prochaine d'arret, Biarittz. ）
と次の停車駅を放送します。
駅が近づくと、
「ビアリッツに着きます」
( Nous arrivons a* Biarittz. )
と、言います。技術の進歩の成果です。
けれども、ご乗車ありがとうございます、とか、ドアに指をはさまれないよう、ご注意ください、とかは決して言いません。
電車は、約40分かけて、フランス南端の国境の町を目指しました。
45分の遅れは、終点までそのまま。そのため、折り返し上り電車も15分遅れで発車して行きました。どうして遅れたのか、最後まで理由は分かりません。
２） アンダイとエンダイア：Hendaye & Hendaia
「Hendaye」は、難読地名です。フランス語では、「ア」ンダイと発音します。アクセントは最初の「ア」にあります。なんとなく、”アンダイエ” などと言いたくなる気持ちは分かりますが、秋葉原が、決してアキバ・ハラではなく、アキハ・バラであるように、ここは、アンダイです。
事態をややこしくしている要因に、Hendayeのことを、スペイン語またはウスケラでは、Hendaia、エンダイア、と言うこともあります。もしかしたら、エンダヤ、と聞こえる方もいると思います。フランス語風の発音をする方は、どうか、最後の母音を独立して発音したくなる気持ちを、ぐっと、こらえてください。
アンダイは、スペインに向かう場合、フランス最後の駅です。駅の構内は広大で、3本のプラットホームの海側には20本以上の線路がある貨物ヤードが広がっています。
シェンゲン協定により、国境の検問が事実上廃止となった現在、アンダイ駅もがらんとしてしまいました。ローカル線の折返し駅の風情です。長くて幅の広いプラットホームにぽつんと停車したTERアキテーヌの電車が、どこがわびしげです。
（ 広すぎるアンダイ駅構内 ）
アンダイ駅舎の外観は、30年前と変わっていません。多少、改造していますが、私にとっては懐かしい姿のままでした。
（ SNCFアンダイ駅舎 ）
（ 30年前と、ほとんど変わらないアンダイ駅。Gare de Hendaye Sep.1986 )
けれども、内部は21世紀に見合うよう、現代風になっていました。天井の照明は明るくなり、発車案内は電光掲示になって、きっぷの自動販売機も設置されました。フランスとスペインを結ぶ幹線ルート上に位置していることに変わりはないので、駅には、少なくない数の旅行者がいます。
（ アンダイ駅改札と左奥のきっぷ売場 ）
接続電車の発車時刻まで余裕があったので、駅の周りをぶらぶらしました。
たくさんの線路の向こうに、国境のビダソア川を隔ててオンダビリアやイルンの市街地が見えます。
（ アンダイ駅付近から対岸のオンダビリア方面を見る ）
（ アンダイ駅付近から眺めたイルン方向。1986年9月 ）
かつて、駅前に軒を連ねていた両替屋さんも、ユーロ導入ですっかり消えました。平凡なアパートが並ぶだけの駅前風景です。
（ 雨のアンダイ駅前。左の道路下付近が、EuskotrenのHendaia駅 ）
３） ウスコトレンで進む：Euskotren
駅に沿った道路から下を見ると、バスク鉄道こと、Euskotrenの一本きりの線路が、すうっと伸びています。
SNCFの設備や敷地がたいそうな規模であることと比べると、究極のシンプル形です。けれども、旅行者にとっては、ウスコトレンの方が便利な電車なのです。
（ ウスコトレンのエンダイア駅と、奥のSNCFアンダイ駅舎 ）
乗換客は、SNCFアンダイ駅とウスコトレンのエンダイア：Hendaia 駅の間100メートルくらいを徒歩で移動します。雨でも、荷物をひきづって走れば、まあいいか程度の距離感です。
（ SNCF Hendaye駅前から見たHendaia駅舎 ）
ウスコトレンの駅舎は、海上コンテナ1個分くらいの、こじんまりした空間です。きっぷ売場、2台のきっぷ自動販売機、自動改札機があるので、電車の到着時には、けっこう混雑します。駅員さんが、「降りる人を通してあげてえ」、というように腕を横に広げて、乗車客を止めています。
（ Hendaia駅舎内部。左の青枠がきっぷの自動販売機 ）
ひとしきり電車到着時の喧噪が終わると、改札口もプラットホームもひっそりとします。
電車は、ドノスティア方面からやってきて、十数分停車したのち、折り返しドノスティア・アマラ経由ラサルテ行きとなります(Amara,Donostia --- Lasarte) 。 30分間隔の運転です。Hendaia駅では、朝6時から夜10時すぎまで、まったく同じパターンでの電車折返し風景が、米つきバッタのように繰り返されます。とても、わかりやすい仕組みです。
（ Hendaia駅に到着したウスコトレンの折返し電車 ）
（ ウスコトレン最新型900形の車内 ）
CAF社製の最新型の900形電車は、丸味を帯びた先頭デザイン、白っぽい色合い、機能的な座席、ごみ落書きがない車内などが印象的です。鉄道サービスや技術レベルが、とても高いことが一目で分かりました。安心して乗っていられる鉄道です。
車内の行先案内や停車駅案内は、スクリーン表示です。言語表記は、ウスケラ、スペイン語、フランス語、英語の順で繰り返されます。
また、放送では、次の停車駅の地名のみ、1回だけ言います。「次は」、に相当するセリフはなしで、チャイムのあと、「アマラ。ドノスティア」という感じです。
（ ウスコトレン900形の停車駅、行先スクリーン表示 ）
さて、発車です。
すぐに、国境のビダソア川を渡ります。進行方向右側には、SNCFとスペイン国鉄RENFEの線路が敷かれた橋があります。その向こうに見えるのは、イルンとオンダビリアの境目くらいの街並みです。
写真はありませんが、進行方向左側は国道の橋です。
（ Hendaia発車直後に渡る国境のビダソア川とSNCF/RENFEの線路 ）
電車は、ドノスティア・アマラまでは、右側通行で走ります。約40分かかります。
ガイジン客の大半は、サンセバスチャンに行きたいのですが、表示はドノスティアやアマラばかり。サンセバスチャンの文字が少なく、不安になる方もいるようです。ドノスティアが、サンセバスチャンと同じ意味であることや、アマラ駅が、ドノスティアの中心部に近いターミナル駅であることを知らないと、仕方がないです。慣れるしかありません。
途中駅から、少しづつ地元客が乗ってきて、アマラに着くころには、座席の3分の1くらいが埋まっていました。
私も、ビーチと美食の高級リゾート、ドノスティア観光に行くため、電車を降ります。海辺のすがすがしい空気を思いっきり吸いに行きましょう。
４） ドノスティア・アマラの鉄道風景：Donostia Amara
電車はアマラに到着しました。8割方の乗客が降ります。そして、その半分くらいの人が乗ってきます。
アマラ駅は、ウスコトレン最大の駅です。折返し式の配線で、プラットホームのある線路は６本あります。朝から晩まで、電車がひっきりなしに発着しています。そう言っても、日本人感覚では、人も少なく、いつもがらんとしています。
（ ドノスティア・アマラ駅プラットホーム風景 ）
（ アマラ駅に並ぶ多くの自動改札 ）
アマラ駅正面は、さすがに堂々たる造りです。青い看板に書いてある内容は、駅名ではなく、メトロ・ドノスティアという意味のウスケラ兼カスティヤーノです。駅前は、ちょとした公園になっていて、観光客は、木々の向こうに並ぶ整然とした高級マンション風景に、この地の豊かさを感じてしまいます。同時に、「ここは、安心な町だ」という雰囲気も伝わってきます。
（ アマラ駅正面 ）
アマラ駅では、すべての電車が折返します。見ていると、先発の電車が発車したあと、早ければ4、5分もすると、次の電車が同じプラットホームに入線します。ダイヤが正確で、ちみつな運行管理がされていることが実感できます。車両がきれい、混雑がない、待ち時間が少ないことを考えると、日本と同等か、それ以上のサービスと技術水準です。
「ウスコトレン、すごいぞ」、と心の中で、拍手喝采しました。
ホーム脇の側線に停まっている青い電車は、旧型車両です。定期列車は、すべて白色ベースの900形車両で運転されていました。
（ アマラ駅で発車待ちをするウスコトレンの電車たち ）
（ 4本の電車が横並びで停車しているのは壮観な眺め ）
バスク鉄道こと、ウスコトレンの線路の幅は、JRよりちょっとだけ狭い1000mmです。また、プラットホームは、電車の床面とぴったり同じ高さに作ってあります。そのため、プラットホームに立って線路を見やると、日本の線路風景と、ほとんどウリ二つの光景が展開します。カーブの作り方、ポイントの配置など、いつもの通勤で見慣れている雰囲気そのものです。
腹ごなしの散歩を兼ねて、アマラから５分ばかり郊外に出て、新興住宅街にある駅に降りました。日本の大都市近郊の私鉄の新線風景と、とても似た光景です。地味な色合い、機能性重視で、デザインで冒険しない抑制の効いた造りなど、日本人に受け入れやすい駅風景です。
（ ロイオラ駅出入口： Loiola ）
小規模駅には、普段、駅員さんはいません。自動改札機のうち、必ず１台は通路幅が広く、車椅子利用者や、ベビーカーを押したお客がゆうゆう通れるようになっています。
（ 標準的な自動改札機とプラットホームへの階段など ）
駅構内には、広告看板類がいっさいありません。発車案内は、LED電光案内で表示。電車が近づくと、発車案内表示脇のランプが点滅します。自動音声で、「電車がまいります」、とか、「あぶないですから白線の内側へ下がってお待ちください」、と注意放送を行なうことはありません。
乗客は、静かに待ち、電車もあまり音を立てずに到着し、ちょっとだけ、さわさわとしながら客扱い行なって、すうーーっと発車していきます。
（ 駅に着いた電車 ）
（ 臨時折返し用のシーサスクロッシングを通って到着するウスコトレン ）
「都会の電車だなあ」と、見とれてしまいました。
2018/2月記。2017/9訪問 了
