ミラノ市電のガントレット線路を見よう 2018年3月
１） ユニークなガントレット線路
ミラノ市電の線路には、「ガントレット: gantlet 」と呼ばれる線路配置がありました。そのほかにも終点ループ線や、三線分岐など、日本ではめったに見られない線路配置がいっぱいあります。
ガントレットは、複線の線路を単線のようにまとめたものです。お互いの線路は、あくまで別々です。せまい通りや、せまいトンネルを通過するとき、分岐器をつくらず、身をよじるようにしてすり抜ける感じです。
ナヴィリオ運河の東隣にある " 5月24日広場: Piazza XXIV Maggio ”の南側、”ティチネーゼ門：Porta Ticinese”を正面に見る交差点にガントレットはありました。
（ ティチネーゼ門と輻輳する市電の線路 ）
横断歩道上から線路をまじかに見ると、二組の線路が狭い間隔をおいて単線の線路のように敷いてあります。
（ ガントレットを近くで見る ）
左側は、広場をループ状に周りながら発着する市電がぐるりと回るための線路です。右側は、門を迂回して、奥のドゥオーモ方向に上る電車が通る線路です。
日本では、かなり前にガントレットはなくなってしまいましたので、レアな見ものです。私の記憶では、オランダのアムステルダム市電の線路にもガントレットがありました。
自由自在に線路配置を考えたヨーロッパの市電は、都市ごとの味わいが出ています。軌道の統一規格を作って線路の敷設コストを安くしたり、メンテを簡素化できないので、日本では受容されにくそうなやり方です。
２） 終点ループ線
ヨーロッパの市電の線路にあって、日本の市電に皆無なものが、終点のループ線です。
日本では、「電車は終点では折返すもの」と信じていますが、それは狭い視点です。
多くのヨーロッパの都市では、市電は、終点でループ線をくるりと回って、もと来た方向へ戻ります。ミラノ市電も終点がループ線のパターンですから、運転席は前の1カ所のみ。電車は、絶えず前進し続けます。
ミラノ市電に乗ったら、是非、車両の先頭と一番後ろを観察してください。最後尾は、立ち見の展望席のように何もないスペースになっています。
下の写真は、ミラノのサッカーの聖地、サン・シーロ・スタジアム前の終点のループ線風景です。
スタジアムの開業に合わせて市電を延長し、とても広い駅を設置しました。試合終了時には、何本ものループ線上に10組以上の市電が待機し、数万人の観客を次から次へとさばきます。
（ 終点サン・シーロ停留所。普段はがらーん ）
（ サン・シーロのループ線をぐるりと回って都心部へ向かう市電 ）
３） 三線分岐
ミラノ市電のポルタ・ジェノバ駅前には、一本の線路から三方向に分岐している「三線分岐」と言われるポイントがあります。ほかの場所にもありますので、三線分岐は、ミラノでは珍しい線路配置でも何でもありません。
ひんぱんにやってくる市電が、その都度、ガタゴトと相当の音をたてながら三線分岐やクロスしている線路を通過していくのを見ると、路面電車の力強さに思わず感動してしまいます。
（ 三線分岐。ポルタ・ジェノバ駅前 ）
（ 三線分岐を横目にクロスした線路を渡るミラノ市電1500形 ）
市街地に網の目のように張り巡らされた市電の線路には、たくさんのパターンがあります。道路構造や運転方式に合わせた柔軟な線路配置を、謎解き気分で楽しみました。
2019年3月 記
１） ユニークなガントレット線路
ミラノ市電の線路には、「ガントレット: gantlet 」と呼ばれる線路配置がありました。そのほかにも終点ループ線や、三線分岐など、日本ではめったに見られない線路配置がいっぱいあります。
ガントレットは、複線の線路を単線のようにまとめたものです。お互いの線路は、あくまで別々です。せまい通りや、せまいトンネルを通過するとき、分岐器をつくらず、身をよじるようにしてすり抜ける感じです。
ナヴィリオ運河の東隣にある " 5月24日広場: Piazza XXIV Maggio ”の南側、”ティチネーゼ門：Porta Ticinese”を正面に見る交差点にガントレットはありました。
（ ティチネーゼ門と輻輳する市電の線路 ）
横断歩道上から線路をまじかに見ると、二組の線路が狭い間隔をおいて単線の線路のように敷いてあります。
（ ガントレットを近くで見る ）
左側は、広場をループ状に周りながら発着する市電がぐるりと回るための線路です。右側は、門を迂回して、奥のドゥオーモ方向に上る電車が通る線路です。
日本では、かなり前にガントレットはなくなってしまいましたので、レアな見ものです。私の記憶では、オランダのアムステルダム市電の線路にもガントレットがありました。
自由自在に線路配置を考えたヨーロッパの市電は、都市ごとの味わいが出ています。軌道の統一規格を作って線路の敷設コストを安くしたり、メンテを簡素化できないので、日本では受容されにくそうなやり方です。
２） 終点ループ線
ヨーロッパの市電の線路にあって、日本の市電に皆無なものが、終点のループ線です。
日本では、「電車は終点では折返すもの」と信じていますが、それは狭い視点です。
多くのヨーロッパの都市では、市電は、終点でループ線をくるりと回って、もと来た方向へ戻ります。ミラノ市電も終点がループ線のパターンですから、運転席は前の1カ所のみ。電車は、絶えず前進し続けます。
ミラノ市電に乗ったら、是非、車両の先頭と一番後ろを観察してください。最後尾は、立ち見の展望席のように何もないスペースになっています。
下の写真は、ミラノのサッカーの聖地、サン・シーロ・スタジアム前の終点のループ線風景です。
スタジアムの開業に合わせて市電を延長し、とても広い駅を設置しました。試合終了時には、何本ものループ線上に10組以上の市電が待機し、数万人の観客を次から次へとさばきます。
（ 終点サン・シーロ停留所。普段はがらーん ）
（ サン・シーロのループ線をぐるりと回って都心部へ向かう市電 ）
３） 三線分岐
ミラノ市電のポルタ・ジェノバ駅前には、一本の線路から三方向に分岐している「三線分岐」と言われるポイントがあります。ほかの場所にもありますので、三線分岐は、ミラノでは珍しい線路配置でも何でもありません。
ひんぱんにやってくる市電が、その都度、ガタゴトと相当の音をたてながら三線分岐やクロスしている線路を通過していくのを見ると、路面電車の力強さに思わず感動してしまいます。
（ 三線分岐。ポルタ・ジェノバ駅前 ）
（ 三線分岐を横目にクロスした線路を渡るミラノ市電1500形 ）
市街地に網の目のように張り巡らされた市電の線路には、たくさんのパターンがあります。道路構造や運転方式に合わせた柔軟な線路配置を、謎解き気分で楽しみました。
2019年3月 記
