ビルバオの地味なRENFE近郊電車 2022年11月記
ビルバオにも国鉄であるレンフェ（RENFE、正確には列車の運行を行っているレンフェ・オペラドーラ）の近郊路線があります。セルカニアス：Cercanias、の名称で3系統走っていて、いずれも、アバンド駅、正確にはアバンド・インダレシオ・プリエト駅が起点です。
（アバンド駅で発車待ちの近郊電車（セルカニアス）。左が新型、右が旧型）
セルカニアスは目立たない存在です。アバンド駅周辺を除くとあんまり人口密集地帯を走っていないこと、運転間隔が15分から30分おきでメトロに比べて本数が少ないことなどが理由でしょう。それでも、地域密着型の近郊電車として、それなりの利用者に支えられて淡々と走っています。共通ＩＣカードのバリク・カードで利用できるのは当然として、電車も新型車が投入され、バリアフリーやワンマン化も進み、21世紀のビルバオの雰囲気に合ったサービスを提供しています。
電車の内部だって、次の写真のように、とってもきれいです。3両固定編成の新型車両は床面を低くして、プラットホームからバリアフリーに近い段差で乗り降りできるようになっていました。車内外に落書きもなく、ゴミも落ちていませんし、蛍光灯が壊れていたり、当たり前のように５分くらい遅れて走ることもありません。RENFE当局の気概を感じました。
写真ベースで見ても、にニッポンの通勤電車と、二つほど大きな違いがあるのですが、すぐ気づきますでしょうか？
ひとつは、向かい合わせの座席が原則であること、二つ目は、車内広告がないことです。
（広軌鉄道の車内はさすがにゆったり。新型は左の旧型車両より床面が低い）
実際に乗車すると３つ目の違いに気づきます。車内放送がほとんどありません。駅名を１回、控えめな自動音声で案内するだけです。カラオケでマイクを握ったら話さないオヤジやオネエサンのように、のべつくまなく、あれこれ解説風の肉声放送をすることは皆無です。
口から生まれてきたんじゃないかと思うくらいおしゃべりで、他人が聞いてようが聞いていまいが、お構いなく早口で話をするスペイン人、イタリアン人からほど遠い静けさなのです。
（近郊電車時刻表と案内板。おおむね15分から30分ごとに運転）
アバンド駅を発車した電車は、何と複々線区間を走って、すぐ次の駅に入ります。
駅の南側の道路橋からアバンド方向を眺めると、かつて長距離特急や夜行急行が発着していた堂々たる駅舎に似合わない３両編成の電車が、こじんまりと出入りする光景が見えます。
（アバンド駅を発車する近郊電車）
Ｃ１とＣ２系統の電車は、ビルバオの都市再開発計画に従ってルート変更となった地下新線をゆっくりと進み、7分ほどで、バス・ターミナル近接のサン・マメス駅に入ります。
（ピッカピカのサン・マメス駅に発着する近郊電車2葉）
駅は平日の通勤時でも、電車が着くたびに人がざわつく程度。通勤ラッシュと言うにはほど遠い混雑です。ニッポン人から見ると、うらやましい通勤電車事情です。赤字経営であるのは仕方ないとして、当初の経営予測と比べて利用者数や収入は多いのでしょうか、少ないのでしょうか。
セルカニアスも、どの駅も清潔に維持されています。自動券売機と自動改札機だけがある無人駅が大半で、トイレその他の駅設備もなく、建造物に係るコストは日本よりずっと低額のようです。ちなみに、清掃や点検のオジサン、オバサンを見掛けますので、駅その他のメンテナンス体制はしっかりしているようです。
（ネルビオン川に沿って走るセルカニアスの電車）
ビルバオでは国鉄であるレンフェ（RENFE）の存在感は大きくありません。近郊電車を除くと特急電車が1日5往復のみ走っています。中距離の普通列車や夜行列車は全滅していて皆無です。いわゆるスペイン版新幹線のAVEが開通するまでは、ビルバオに鉄道で旅行するなんて日は来ないようです。
今回も考えさせられることの多いセルカニアスの電車体験でした。
了
ビルバオにも国鉄であるレンフェ（RENFE、正確には列車の運行を行っているレンフェ・オペラドーラ）の近郊路線があります。セルカニアス：Cercanias、の名称で3系統走っていて、いずれも、アバンド駅、正確にはアバンド・インダレシオ・プリエト駅が起点です。
（アバンド駅で発車待ちの近郊電車（セルカニアス）。左が新型、右が旧型）
セルカニアスは目立たない存在です。アバンド駅周辺を除くとあんまり人口密集地帯を走っていないこと、運転間隔が15分から30分おきでメトロに比べて本数が少ないことなどが理由でしょう。それでも、地域密着型の近郊電車として、それなりの利用者に支えられて淡々と走っています。共通ＩＣカードのバリク・カードで利用できるのは当然として、電車も新型車が投入され、バリアフリーやワンマン化も進み、21世紀のビルバオの雰囲気に合ったサービスを提供しています。
電車の内部だって、次の写真のように、とってもきれいです。3両固定編成の新型車両は床面を低くして、プラットホームからバリアフリーに近い段差で乗り降りできるようになっていました。車内外に落書きもなく、ゴミも落ちていませんし、蛍光灯が壊れていたり、当たり前のように５分くらい遅れて走ることもありません。RENFE当局の気概を感じました。
写真ベースで見ても、にニッポンの通勤電車と、二つほど大きな違いがあるのですが、すぐ気づきますでしょうか？
ひとつは、向かい合わせの座席が原則であること、二つ目は、車内広告がないことです。
（広軌鉄道の車内はさすがにゆったり。新型は左の旧型車両より床面が低い）
実際に乗車すると３つ目の違いに気づきます。車内放送がほとんどありません。駅名を１回、控えめな自動音声で案内するだけです。カラオケでマイクを握ったら話さないオヤジやオネエサンのように、のべつくまなく、あれこれ解説風の肉声放送をすることは皆無です。
口から生まれてきたんじゃないかと思うくらいおしゃべりで、他人が聞いてようが聞いていまいが、お構いなく早口で話をするスペイン人、イタリアン人からほど遠い静けさなのです。
（近郊電車時刻表と案内板。おおむね15分から30分ごとに運転）
アバンド駅を発車した電車は、何と複々線区間を走って、すぐ次の駅に入ります。
駅の南側の道路橋からアバンド方向を眺めると、かつて長距離特急や夜行急行が発着していた堂々たる駅舎に似合わない３両編成の電車が、こじんまりと出入りする光景が見えます。
（アバンド駅を発車する近郊電車）
Ｃ１とＣ２系統の電車は、ビルバオの都市再開発計画に従ってルート変更となった地下新線をゆっくりと進み、7分ほどで、バス・ターミナル近接のサン・マメス駅に入ります。
（ピッカピカのサン・マメス駅に発着する近郊電車2葉）
駅は平日の通勤時でも、電車が着くたびに人がざわつく程度。通勤ラッシュと言うにはほど遠い混雑です。ニッポン人から見ると、うらやましい通勤電車事情です。赤字経営であるのは仕方ないとして、当初の経営予測と比べて利用者数や収入は多いのでしょうか、少ないのでしょうか。
セルカニアスも、どの駅も清潔に維持されています。自動券売機と自動改札機だけがある無人駅が大半で、トイレその他の駅設備もなく、建造物に係るコストは日本よりずっと低額のようです。ちなみに、清掃や点検のオジサン、オバサンを見掛けますので、駅その他のメンテナンス体制はしっかりしているようです。
（ネルビオン川に沿って走るセルカニアスの電車）
ビルバオでは国鉄であるレンフェ（RENFE）の存在感は大きくありません。近郊電車を除くと特急電車が1日5往復のみ走っています。中距離の普通列車や夜行列車は全滅していて皆無です。いわゆるスペイン版新幹線のAVEが開通するまでは、ビルバオに鉄道で旅行するなんて日は来ないようです。
今回も考えさせられることの多いセルカニアスの電車体験でした。
了
